Khám phá hòn đảo thiên đường dành cho những đại gia
(ĐVO) Với 6 phòng ngủ, một rạp chiếu phim, bể bơi tạo sóng..., một doanh nhân Hungary đang tạo ra "đảo thần tiên" dành cho triệu phú.
Doanh nhân Gabor Orso cho biết: “Đây là một sự kết hợp giữa du thuyền và biệt thự hạng sang. Nếu một chiếc du thuyền hạng sang có diện tích sử dụng 1.000 m2, nó sẽ có giá thành lên đến 15-20 triệu euro và cũng không được phóng khoáng như hòn đảo của chúng tôi”.
Ý tưởng về một hòn đảo nhân tạo di động cho khách hàng giàu có vẫn luôn ám ảnh doanh nhân Gabor Orso người Hungary. Với công ty riêng Orso Iceland Graz, ông đang thiết kế chế tạo một hòn đảo nổi cao ba tầng tuyệt đẹp, đầy đủ tiện nghi với tổng diện tích 1.000 mét vuông. Đây quả là một khách sạn nổi gần gũi với thiên nhiên, nhưng không có khả năng tự hành. Mô hình ban đầu sẽ được thử nghiệm trong năm 2013 và đến năm 2014, các hòn đảo nổi di động sẽ được chào bán cho khách hàng với giá khởi điểm 5,2 triệu euro.
 |
Bỏ ra 5,2 triệu euro là người ta đã có thể sở hữu một hòn đảo thần tiên như thế này. Ảnh Orso Island |
Doanh nhân Gabor Orso cho biết: “Đây là một sự kết hợp giữa du thuyền và biệt thự hạng sang. Nếu một chiếc du thuyền hạng sang có diện tích sử dụng 1.000 m2, nó sẽ có giá thành lên đến 15-20 triệu euro và cũng không được phóng khoáng như hòn đảo của chúng tôi”.
"Orso Island" có kích thước 20 x 37m và là nơi sinh sống của 12 người cùng với 4 nhân viên phục vụ. Các tấm pin mặt trời và máy phát điện chạy bằng sức gió sẽ giúp cho đảo nổi “tự cung, tự cấp” hoàn toàn về năng lượng tiêu thụ. Thiết bị lọc nước mặn sẽ cung cấp đầy đủ nước sinh hoạt trên đảo nổi, ngay cả khi nó neo đậu ở trên biển.
Việc hòn đảo nổi này không thể tự hành cũng không phải là một nhược điểm vì nó có thể được vận chuyển bằng tàu thủy nếu phải vượt qua một chặng đường dài và được kéo bằng canô nếu di chuyển trên một khoảng cách ngắn.
Đến mùa xuân năm 2014, "Orso Island" đầu tiên sẽ ra đời và sau đó sẽ có tới 40-50 hòn đảo tương tự tạo thành một quần đảo trên biển.
Dự án "Orso Island" hiện đang thu hút sự quan tâm của những người giàu có muốn có một hòn đảo di động để làm nơi trú ngụ thứ hai hoặc thứ ba.
Sau đây là một số hình ảnh của “Orso Island”:
| Các tấm pin mặt trời và máy phát điện chạy bằng sức gió giúp cho hòn đảo này hoàn toàn “tự cung, tự cấp” về năng lượng, nước sinh hoạt... nhờ thiết bị lọc nước mặn. Ảnh Orso Island |
 |
| ”Orso Island” cung cấp 1.000 mét vuông không gian sống. Nó có 6 phòng ngủ cộng với các phòng sinh hoạt 4 nhân viên phục vụ, Ảnh Orso Island |
 |
| Tầng thượng phóng khoáng lộng lẫy. Ảnh Orso Island |
 |
| Không chỉ thoải mái tắm nắng, chủ nhân ông còn có thể bơi lội thoải mái trong các bể tạo sóng nước trong văn vắt. Ảnh Orso Island |
 |
| Rộng rãi, phóng khoáng: Các phòng ngủ đều có diện tích khoảng 20 mét vuông, còn nơi tiếp khách, sinh hoạt thì lớn gấp bội. Ảnh Orso Island |
Rắn màu trắng ( bạch tạn ) xuất hiện tại Việt Nam
Bạch tạng là thuật ngữ dùng để chỉ một trạng thái cơ thể màu trắng. Tuy nhiên, với trường hợp của loài rắn chỉ đơn giản là việc cơ thể bị thiếu đi sắc tố màu tối nên mới dẫn đến trường hợp bị bạch tạng như chú rắn quí hiếm này.
Chuyện chưa kể về xế hộp ở VN sách đây 1 thế kỷ
(ĐVO) Vào năm 1926, đã có tổng cộng 10.299 xe cơ giới được đăng ký trên toàn Đông Dương, trong có 5678 chiếc ở Nam Kỳ, 2866 chiếc ở Bắc Kỳ và 966 chiếc ở Trung kỳ. Những con số này ở Campuchia và Lào lần lượt là 683 và 106.
Các chủng loại xe được phân ra như sau: 7.479 xe ô tô con, 1.532 xe ô tô cỡ lớn, 1288 xe gán máy. Hầu hết những chiếc xe lớn được sử dụng cho giao thông công cộng. Với sự thịnh hành của việc du lịch bằng ô tô, dịch vụ xe buýt đã phát triển mạnh.
Có thể minh họa điều này qua các số liệu sau: Ở Nam Kỳ vào năm 1921 có 245 công ty giao thông công cộng, với 649 xe ô tô. Đến năm 1925, có số này tăng lên xấp xỉ gấp đôi, với 513 công ty và 1.075 xe ô tô.
Giá trị nhập khẩu của những chiếc ô tô cũng tăng chóng mặt. Nếu như vào năm 1915, tổng giá trị nhập khẩu ô tô vào Đông Dương chỉ đạt mức 1 triệu franc thì vào năm 1920, con số này là 33 triệu franc.
Năm 1921, giá trị nhập khẩu giảm xuống còn 13 triệu franc khi thuế nhập khẩu được hạ 50%. Vào năm 1927, chỉ riêng Nam Kỳ đã nhập khẩu 2.092 ô tô với trị giá 55 triệu franc.
Ở khắp nơi trên toàn cõi Đông Dương, sự phát triển của ô tô đã khiến doanh thu đường sắt suy giảm mạnh. Từ năm 1926, những người quản lý đường sắt đã ngăn chặn cuộc khủng hoảng bằng cách hạ thấp mức phí lưu thông trên quãng đường từ Bắc Kỳ tới Trung Kỳ. Biên pháp này đã phát huy hiệu quả, giúp giao thông đường sắt lại trờ nên khởi sắc.
Một hệ quả khác của sự phát triển giao thông đường bộ là chính quyền thuộc địa phải cải thiện mạng lưới đường cao tốc của các vùng, thay thế những cây cầu gỗ cũ bằng cấu trúc bê tông cốt thép vững chắc, cho phép sự hoạt động của xe tải. Theo ước tính, mạng lưới đường bộ ở Đông Dương đã mở rộng gấp 3 lần trong vòng 15 năm.
Có thể minh họa điều này qua các số liệu sau: Ở Nam Kỳ vào năm 1921 có 245 công ty giao thông công cộng, với 649 xe ô tô. Đến năm 1925, có số này tăng lên xấp xỉ gấp đôi, với 513 công ty và 1.075 xe ô tô.
Giá trị nhập khẩu của những chiếc ô tô cũng tăng chóng mặt. Nếu như vào năm 1915, tổng giá trị nhập khẩu ô tô vào Đông Dương chỉ đạt mức 1 triệu franc thì vào năm 1920, con số này là 33 triệu franc.
Năm 1921, giá trị nhập khẩu giảm xuống còn 13 triệu franc khi thuế nhập khẩu được hạ 50%. Vào năm 1927, chỉ riêng Nam Kỳ đã nhập khẩu 2.092 ô tô với trị giá 55 triệu franc.
Ở khắp nơi trên toàn cõi Đông Dương, sự phát triển của ô tô đã khiến doanh thu đường sắt suy giảm mạnh. Từ năm 1926, những người quản lý đường sắt đã ngăn chặn cuộc khủng hoảng bằng cách hạ thấp mức phí lưu thông trên quãng đường từ Bắc Kỳ tới Trung Kỳ. Biên pháp này đã phát huy hiệu quả, giúp giao thông đường sắt lại trờ nên khởi sắc.
Một hệ quả khác của sự phát triển giao thông đường bộ là chính quyền thuộc địa phải cải thiện mạng lưới đường cao tốc của các vùng, thay thế những cây cầu gỗ cũ bằng cấu trúc bê tông cốt thép vững chắc, cho phép sự hoạt động của xe tải. Theo ước tính, mạng lưới đường bộ ở Đông Dương đã mở rộng gấp 3 lần trong vòng 15 năm.
Một điểm đón trả khách của xe buýt ở phố Clemenceau (nay là đường Trần Nhật Duật) Hà Nội năm 1928. |
 |
Những chiếc xe tải vượt đèo Krang Pha (đèo Ngoạn Mục) để chở hàng lên thành phố Đà Lạt. |
 |
| Cảnh tấp nập tại bến xe Clemenceau. |
 |
| Bến xe Clemenceau. |
 |
| Ô tô trong một đồn điền cao su ở Nam Kỳ, năm 1931. |
 |
| Xe buýt ở Đà Nẵng. |
 |
| Garage Bannier ở Sài Gòn, những năm 1930 (nay là khách sạn Red). |
 |
Con đường hoang vắng dẫn đến thành phố Đà Lạt. |
 |
| Những chiếc xe khách của hãng SCAC tại bến xe Finnon, gần Đà Lạt. |
 |
| Một chiếc xe qua phà. |
