Chuyện chưa kể về xế hộp ở VN sách đây 1 thế kỷ
(ĐVO) Vào năm 1926, đã có tổng cộng 10.299 xe cơ giới được đăng ký trên toàn Đông Dương, trong có 5678 chiếc ở Nam Kỳ, 2866 chiếc ở Bắc Kỳ và 966 chiếc ở Trung kỳ. Những con số này ở Campuchia và Lào lần lượt là 683 và 106.
Các chủng loại xe được phân ra như sau: 7.479 xe ô tô con, 1.532 xe ô tô cỡ lớn, 1288 xe gán máy. Hầu hết những chiếc xe lớn được sử dụng cho giao thông công cộng. Với sự thịnh hành của việc du lịch bằng ô tô, dịch vụ xe buýt đã phát triển mạnh.
Có thể minh họa điều này qua các số liệu sau: Ở Nam Kỳ vào năm 1921 có 245 công ty giao thông công cộng, với 649 xe ô tô. Đến năm 1925, có số này tăng lên xấp xỉ gấp đôi, với 513 công ty và 1.075 xe ô tô.
Giá trị nhập khẩu của những chiếc ô tô cũng tăng chóng mặt. Nếu như vào năm 1915, tổng giá trị nhập khẩu ô tô vào Đông Dương chỉ đạt mức 1 triệu franc thì vào năm 1920, con số này là 33 triệu franc.
Năm 1921, giá trị nhập khẩu giảm xuống còn 13 triệu franc khi thuế nhập khẩu được hạ 50%. Vào năm 1927, chỉ riêng Nam Kỳ đã nhập khẩu 2.092 ô tô với trị giá 55 triệu franc.
Ở khắp nơi trên toàn cõi Đông Dương, sự phát triển của ô tô đã khiến doanh thu đường sắt suy giảm mạnh. Từ năm 1926, những người quản lý đường sắt đã ngăn chặn cuộc khủng hoảng bằng cách hạ thấp mức phí lưu thông trên quãng đường từ Bắc Kỳ tới Trung Kỳ. Biên pháp này đã phát huy hiệu quả, giúp giao thông đường sắt lại trờ nên khởi sắc.
Một hệ quả khác của sự phát triển giao thông đường bộ là chính quyền thuộc địa phải cải thiện mạng lưới đường cao tốc của các vùng, thay thế những cây cầu gỗ cũ bằng cấu trúc bê tông cốt thép vững chắc, cho phép sự hoạt động của xe tải. Theo ước tính, mạng lưới đường bộ ở Đông Dương đã mở rộng gấp 3 lần trong vòng 15 năm.
Có thể minh họa điều này qua các số liệu sau: Ở Nam Kỳ vào năm 1921 có 245 công ty giao thông công cộng, với 649 xe ô tô. Đến năm 1925, có số này tăng lên xấp xỉ gấp đôi, với 513 công ty và 1.075 xe ô tô.
Giá trị nhập khẩu của những chiếc ô tô cũng tăng chóng mặt. Nếu như vào năm 1915, tổng giá trị nhập khẩu ô tô vào Đông Dương chỉ đạt mức 1 triệu franc thì vào năm 1920, con số này là 33 triệu franc.
Năm 1921, giá trị nhập khẩu giảm xuống còn 13 triệu franc khi thuế nhập khẩu được hạ 50%. Vào năm 1927, chỉ riêng Nam Kỳ đã nhập khẩu 2.092 ô tô với trị giá 55 triệu franc.
Ở khắp nơi trên toàn cõi Đông Dương, sự phát triển của ô tô đã khiến doanh thu đường sắt suy giảm mạnh. Từ năm 1926, những người quản lý đường sắt đã ngăn chặn cuộc khủng hoảng bằng cách hạ thấp mức phí lưu thông trên quãng đường từ Bắc Kỳ tới Trung Kỳ. Biên pháp này đã phát huy hiệu quả, giúp giao thông đường sắt lại trờ nên khởi sắc.
Một hệ quả khác của sự phát triển giao thông đường bộ là chính quyền thuộc địa phải cải thiện mạng lưới đường cao tốc của các vùng, thay thế những cây cầu gỗ cũ bằng cấu trúc bê tông cốt thép vững chắc, cho phép sự hoạt động của xe tải. Theo ước tính, mạng lưới đường bộ ở Đông Dương đã mở rộng gấp 3 lần trong vòng 15 năm.
Một điểm đón trả khách của xe buýt ở phố Clemenceau (nay là đường Trần Nhật Duật) Hà Nội năm 1928. |
 |
Những chiếc xe tải vượt đèo Krang Pha (đèo Ngoạn Mục) để chở hàng lên thành phố Đà Lạt. |
 |
| Cảnh tấp nập tại bến xe Clemenceau. |
 |
| Bến xe Clemenceau. |
 |
| Ô tô trong một đồn điền cao su ở Nam Kỳ, năm 1931. |
 |
| Xe buýt ở Đà Nẵng. |
 |
| Garage Bannier ở Sài Gòn, những năm 1930 (nay là khách sạn Red). |
 |
Con đường hoang vắng dẫn đến thành phố Đà Lạt. |
 |
| Những chiếc xe khách của hãng SCAC tại bến xe Finnon, gần Đà Lạt. |
 |
| Một chiếc xe qua phà. |
Ngắm siêu xe mui trần đắt đỏ nhất thế giới
Làng xe mui trần chuẩn bị đón chào một thành viên “khủng” có sức mạnh, tốc độ và giá cả thuộc hàng đầu thế giới: Pagani Zonda Cinque roadster.
Tại triển lãm Geneva tổ chức tháng 3 vừa qua, Zonda Cinque, phiên bản thương mại giới hạn của hãng sản xuất siêu xe trẻ nhất nước Ý Pagani thực sự là một nốt nhấn trong vườn siêu xe đầy màu sắc. Sản xuất đúng 5 chiếc, “mãnh thú” sở hữu những đường cong bắt mắt này có công suất 678 mã lực, tăng tốc từ 0-100 km/h mất 3,4 giây, tốc độ cao nhất có thể đạt tới 350 km/h. Giá xuất xưởng dự kiến là con số ngất ngưởng 1,2 triệu euro.
Tại triển lãm Geneva tổ chức tháng 3 vừa qua, Zonda Cinque, phiên bản thương mại giới hạn của hãng sản xuất siêu xe trẻ nhất nước Ý Pagani thực sự là một nốt nhấn trong vườn siêu xe đầy màu sắc. Sản xuất đúng 5 chiếc, “mãnh thú” sở hữu những đường cong bắt mắt này có công suất 678 mã lực, tăng tốc từ 0-100 km/h mất 3,4 giây, tốc độ cao nhất có thể đạt tới 350 km/h. Giá xuất xưởng dự kiến là con số ngất ngưởng 1,2 triệu euro.
Ảnh : binhphuoctv.com
Tuy nhiên, nếu Zonda Cinque vẫn chưa làm hài lòng vị khách hàng khó tính nào thì bản mui trần chuẩn bị xuất xưởng chắc chắn sẽ đem lại sự “tâm phục khẩu phục”.
 |
 |
 |
 |
Bản mui trần của Pagani Zonda Cinque |
Về cơ bản, Zonda Cinque roadster cũng có thiết kế tương tự với bản coupe. Điểm khác biệt thể hiện ở chassis bằng titan và sợi cacbon được thiết kế lại nhằm lấp phần hụt nóc xe, hộp số nâng cấp, hệ thống treo có thể điều chỉnh được, hệ thống ống xả bằng titan bọc gốm, vành đúc nhôm 19 và 20 inch, lốp xe Pirelli Pzero, phanh gốm cacbon Brembo, ghế ngồi bằng sợi cacbon.... Mặc dù cải tiến nhiều chi tiết, chiếc xe vẫn giữ trọng lượng 1.210 kg.
Cũng giống như bản mui cứng, Zonda Cinque Roadster trang bị động cơ Mercedes-Benz AMG V12 678 mã lực, tăng tốc từ 0-100 km/h mất 3,4 giây và tốc độ tối đa 350 km/h.
Chỉ “ra lò” đúng 5 chiếc, siêu xe mui trần có giá khá “nặng đô” 1,3 triệu euro (1,8 triệu USD).
Chỉ “ra lò” đúng 5 chiếc, siêu xe mui trần có giá khá “nặng đô” 1,3 triệu euro (1,8 triệu USD).
Theo Motorauthority/VTC News
